Stavba a všetko okolo

V prvom rade, aby som mohol vôbec začať, bolo potrebné vyrezať všetky diely na model. S týmto mi pomohl môj modelársky kolega od Hodonína. Naštastie vyrezal diely veľmi rýchlo, ba ma tým až prekvapil, ale to ma potešilo. Aspoň som mohol o dačo skôr začať pracovať. Všetky diely bolo potrebné najprv poriadne obrúsiť od otrepov a aby bolo všetko poriadne hladké, tak ako má.
Začal som centrálnym uzlom trupu. Najprv som všetky diely poskladal do kopy na sucho a na moje prekvapenie som mal pocit, že nebudem musiet ani použiť žiadne lepidlo. Všetko sedelo presne a veľmi pevne bez jedinej kvapky lepidla. No prišiel som na to, že niektoré diely som spravil zbytočne pevné a tak som začal troška odľahčovať. Tam kde som predtým použil leteckú preglejku, som použil topolovú preglejku. Hneď som ušetril troška hmotnosti. A na pevnosti som nič neubral, keďže v tých miestach to nebolo treba. Centrálny uzol vyzerá takto:

04.07.2009

Stavba pokračovala zalepním nosníkov chvosta a chovstových prepážok. V prvom rade som si pripravil stavebnú dosku, pomocou ktorej som dodržal rovinu trupu a jeho súososť. Na dosku som si nakreslil pozície prepážok a osovú líniu. Následne som zobral šablónu, (šablóna, pretože prepážky neboli kolmé na pracovnú dosku ale pod miernym uhlom) a postupne sekundovým lepidlom nabodoval prepážky na správne miesto. Nakoniec som nabodoval centrálny uzol k pracovnej doske, ktorý som už medzitým polepil dokopy sekundovým lepidlom. Po týchto krokoch som povkladal smrekové nosníky do trupových prepážok a postupne bodoval sekundovým lepidlom. Táto operácia veľa nezabrala, len asi hoďku času.
Po zlepení som trup opatrne odrezal, obrúsil lepidlo a základ trupu bol hotový. Pokračoval som obložením balzovými lištami v zadnej časti trupu pre lože výškovky. Vďaka trupovým prepážkam v chvoste, som zároveň spravil aj lože na chvostové servá. Plánujem ich mať uložené v chvoste, kvôli krátkym tiahlam a tým presnejšiemu riadeniu.

19.07.2009

Po skončení hlavnej stavby chvostovej časti trupu som pokračoval prípravou poťahových častí trupu. Celý trup je potiahnutý balzou 2 mm špeciál, ale s tým, že smaozrejme nebude poťah na celom trupu len na oblých a tvarových častiach.
Najprv som si porebné kusy balzy zlepil do predbežného tvaru danej časti, samozrejme v rozvinutom stave. Následne som balzové diely poriadne vykúpal vo vani v teplej vode. Nechal som ich tam asi 3 hodiny, aby sa poriadne nasiakli vodou a boli omnoho lepšie tak tvarovateľné. Následne som postupne diely prikladal k trupu a priprevnil priesvitnou samolepiacou páskou. Takto som ich nechal niekoľko hodín, aby balza poriadne vyschla a zostala v správnom tvare. Takto som postupoval u všetkých tvarovo náročnejších častiach balzového poťahu.

09.08.2009

Stavba pokračovala zostavením výškovky a smerovky. Celá stavba je podriadená nízkej hmotnosti a tým som aj pokračoval v tomot bode stavby. Ako hlavný nosník je použitá balza 8 x 10 mm a pomocné vystužne lišty sú 8 x 4 mm. V mieste pák som nalepil výstužné trojuholníky, do ktorých sa neskôr páky vlepia.
Po poriadnom vyschnutí hlavných celkov smerovky aj výškovky som ich celé poriadne vybrúsil do čista, aby bolo všetko hladké bez hrán a či vykapnutého lepidla. ponásledom vybrúsení, mi to samozrejme nedalo a musel som všetko poctivo priložiť na trup a spasovať dokopy tieto diely. myslím, že sa to celkom aj podarilo. veď posúďte sami, začína sa to aj na skutočné lietdlo podobať :)

16.08.2009

Pokračoval som v prípravach drobných dielov na trup, ako je zámok na kabínu a podovozok k trupu. Zámok som zafrézoval do hlavného nosníku chvostovej časti trupu a zalepil pomocou epoxidu. Pri tomto kroku mi bohužial epoxid zatiekol aj do vnútra zámku a tak som ho musel celý rozobrať a vyčistiť. No čo už, na chybách s ačlovek učí. Zámok som použil od MS Studio Tupesy, ktorý som zkúpil v IMI model, je to môj obľubený obchod, kde rád chodím nakupovať a aj na pokec s Ivanom Michálkom.
Hlavný podvozok je z leteckého duralu o hrúbke 2 mm. Snažil som sa dodržať tvarovú zhodnosť zo skutočnou predlohou. Následne som podvozok poohýbal na ohýbačke u kamaráta v strojnej dielni. Zadná ostruha bola už troška iná. Zakúpil som polotovar v modelárstve od RCM Pelikán. Následne som celú ostruhu rozobral a zhotovil novú základnu časť, ale pretentokrát len z leteckého duralu 1,5 mm. Naohýbal a bolo hotovo. Následne spom celý podvozok hneď aj odskúšal nahodiť na model, aby mohol konečne stáť na svojich vlastných nohách. Sbach ma docela vysoký postoj, čo je dobre, pretože sa tam zmestí aj väčšia vrtuľa.

24.08.2009

Mojím ďalším stavebným krokom bolo zostavenie krídel, alespoň hlavných celkov. Krídlo ma základ v laminátovej trubke, ktorá tvorí aj hlavný nosník. Následne asi v polke krídla je trubka ukončená a odtial nosník pokračuje vo forme balzy hrubej 4 mm. Z vrchnej aj spodnej strany je zalepený smrekový nosník na spevnenie. Niektoré rebrá sú z balzy 3 mm a niektoré z 2 mm. Hlavný poťah krídla je tvorený balzou 2 mm. Nábežná hrana je poskladaná z balzy 2 mm a 6 mm. Samozrejme opäť netrieskam lepidlom všade na okolo, ale len tam kde terba. Zase len kvôli hmotnosti. človek by sa čudoval, ako dokáže správne lepenie ušetriť hmotnosť. Do krídla som zároven povlepoval lože na servá krídelok a uchytenie krídel v trupe, alias jazýček cez ktorý ide v trupe skrutka, aby držalo krídlo na mieste. Ako strediace kolíčky som použil uhlíkovú trubku o priemere 4 mm.
Teraz príde na radu kopa fotiek, ktoré som nafotil počas stavby krídel asi v priebehu dvoch týždňov. Dúfam, že Vám budu dobrou inšpirácou pre stavbu vašich modelov.

18.10.2009

Dlhšiu dobu som sa Sbachovi nevenoval, bol som na mesačnej služobke v Pakistáne a tam sa model celkom ťažko stavia.
Začal som pracovať na formách pre laminátové diely modelov. Najprv je nutné vyrobiť polotovary (kopytá) na výrobu foriem. Z laminátu budú spravené papučky, motorový kryt a nakoniec aj kopyto na lysovanie kabíny z durofolu.
Základom všetkého je styrodur, ktorý som zakúpil v stavbeninách. Najprv som narezal dosky potrebných rozmerov na pásovej píle u kamaráta v dielni. Po tomto narezaní základných dielov som vyrezal základný tvar papučiek. Potom som vyrezal zo sololitu šablóny, pomocou ktorých s odporovou pílou, vyrežem presný tvar motorovej kapoty a kabíny. S týmto rezaním mi pomohol Ivan. Prišiel som k nemu a behom cca hodinky sme mali základny tvar kabíny aj motorového krytu hotový. Išlo nám to pekne od ruky. Na Heinkelovi sme sa s Ivanom riadne zohrali :).

21.10.2009

Polotovar na motorový kryt aj s trupom som si zobral zo sebou do práce, aby som mohol počas dlhých večerov pracovať na tvarovaní a presnom rezaní dielov.
Trup som obložil balzou 2 mm aby mi polotvar presne sadol, následne som oblail styčné plochy trupu páskou, nasadil polotovar motorového kryt a prilepil pomocou purexu. Následne som začal rezať, rezať a rezať. Postupne som kreslil pomocné vodiace čiary, prirezával postupne kryt a pomlainky, ale isto sa predo mnou vytváral správny tvar motorového krytu. Keďže však neexistujú žiadne riadne podklady na Sbacha, tvarovo som vychádzal len z fotografií, ktoré som stiahol na nete. Po dokončení hlavného orezania základných tvarov, som pokračoval orezavaním už načisto. Nakoniec som cely motorový kryt vybrúsil. teraz už ma čaká len tmelenie, dorezanie zadnej časti krytu a potom už len nastriekanie plničom, brúsenie a zase len brúsenie. No a nakoniec zaformovanie, no zatial som od toho bodu ešte ďaleko.

05.11.2009

Toto je moja posledná práca, opäť odchádzam na služobku do Pakistánu a keď sa vrátim budú už Vianoce, takže moc sa robiť dať nebude.
Vyrobil som pripevnenie ostruhového podvozku v chvoste trupu. Celé uloženie pozostáva so zlepnie 3 vrstiech 3 mm leteckej preglejky a zalepenie do trupu. Jendoduché a pritom veľmi pevné riešenie. Veď sami vidíte na obrázkoch.
Samozrejme mi to akosik nedalo a tak som celý model poskladal do kopy. Zložil som krídla, pripevnil chvost, podvozok a aj kužel aby vyzeralo viac, ako lietadlo :) Bol u mna vtedy aj Ivan a hneď som ho dokopal k tomu, aby sme sa spolu s Sbachom pofotili. Aspoň budete mať predstavu o veľkosti modelu a môžem povedať, že model, aj keď nemá veľké rozpätie, tvári sa ako veľký model. Veď posúďte sami.

18.01.2010

Priebežne cez Vianoce a voľné víkendy som trocha zapracoval na Sbachovi a postupne pokročil v samotnej stavbe modelu. Fotky a stavbu som spravil v priebehu cca 2 mesiacov, nebolo až tak veľa času, ako by bolo potreba, takže pokroky nie sú dáke veľké.
Moje prvé volné chvíle som venoval úprave a presnému dopracovaniu kopyta na motorový kryt. Nalepil som preglejkový krúžok na miesto, kde sa prepája motorový kryt na vrtuľový kužel. Tým som dostal rovinu od ktorej som dokázal dobrúsiť presný tvar prednej časti motorového krytu. Pokračoval som vyrezaním chladiacich otvor na bokoch a spodku kopyta. Po vyrezaní otvorv som nalepil imitáciu krytov výfukov v spodnej časti krytu. Následne som pretmelil celý povrch kopyta a obrúsil do hladka.
Dalším krokom som pokračoval vo vyrezávaní bočných výstupných chladiacich otvorov na konci motorového krytu. To už bol troška oriešok kvôli ich tvaru. Najprv som si nakreslil bokorys a spravil som záerz an tejto čiare. Následne som zobral dlhý tenký vysúvací nožík a vyrezal otvor aj do hľbky. A nakoniec prišlo opäť tmelenie a brúsenie. Teraz už je kopytu pripravené na olaminovanie tkaninou.

Moje ďalšie kroky viedli ku kopytu na kabínu.
Najprv som si prapravil trup na prilepenie kopyta. Všetky styčné plochy som olepil priesvitnou lepiacou páskou, aby som mohol prilepiť kopyto a následne ho obrúsiť do presného tvaru. Po prilepení kopyta k trupu, som zobral môj najostrejší nožík, aký doma mám a začal orezávať. NO toľko bordelu som už dávno doma nemal. Po obrezaní na hrubé tvary kopyta nádsledovalo brúsenie. Po obrúsení som nakreslil na kopyto tvary prednej časti kabíny. Obrezal nožíkom a zase orezal do hrubého tvaru. Následne som celé kopyto prebrúsil už na čisto. Pretmelil som všetky chybky, ktoré vznikli brúsením a nalepil polystyrén o hrúbke 10 mm zo všetkých styčných strán kopyta s modelom. Tento polystyrén slúži na presah kopyta, aby bolo z čoho presne dorezávať už vylisovanú kabínu na modelu do presných kontúr. Momentálne už čaká len na olaminovanie aj s kopytom na motorový kryt.

Po asi odpočinkovom týždni vianočných sviatkov som sa zase troška pohral s Sbachovi.
Povedal som si, že je načase zalepiť laminátové puzdro na trubku krídel. Najprv som puzdro zasunul do krídel a trupu a všetko vystredil, aby neboli krídla nakrivo či skrútené. Potom som v mieste trupu chytil puzdro pomocou sekundového lepidla na niektoých miestach. Nsáledne som stiahol krídla s puzdier, ozaničil si ktorá strana je ktorá a odrezal časti laminátové puzdra od trupu. Nechal som presah cca 1 mm, pre následneé brúsenie na trupu s korenovým profilom. Po odrezaní som si namiešal 30 min epoxid a poriadne puzdro nalepil do trupu.
Po nalepní puzdra v trupu som nalepil aj duralové matičky M4 na uchytenie skrutky krídel. Naštastie všektko išlo ako po masle, takže práca veľmi rýchlo ubehla.

Keď som zalepil puzdro a matice do trupu, mohol som konečna začať s poťahom spodnej časti trupu a tal sa priblížiť k dokončeniu celého modelu.
Mojím prvým krokom bolo nalepeni balzových špalíčkov na miesto kade budú prechádzať skrutky na uchytenie podovzku. Diery sú veľkosti hlavičky skrutky, čiže pri mojích skrutkách to bol priemer 6 mm. Po nalepení týchto špalíčkov som ich vybrúsil do správneho tvaru.
Následne som už mohl začať trup poťahovať balzou. Vďaka predohýbaným dielom to bola pomerne hračka. Diely pekne pasovali, stačilo len skeundové lepidlo a ostrý nožík. Po nalepení jednej strany som oňpo odrezával všetku presahújucu balzu z trupu a zabrúsil všetky hrany. Následne som nalepil druhú stranu spodnej časti a opäť všetko prebrúsil. POkračoval som nalepením balzy v mieste uchytenia podvozku. Do tohto dielu som po jeho nalepní na trup vyfrézoval otvory pre skrutky. Tým môžem hlavičky skrutiek pekne skovať a nič nebude trčať z modelu von. Pokračoval som nalepením priečných balzových časti na mieste každej prepážky a v mieste výstupu teplého vzduchu von z modelu. Rozhodol som sa, že všetky prechody budú pekne zabrúsené do oblúčika bez ostrých rohov. Je to tak lepšie aj pre poťahovanie fóloiu, ale zase je to pracnejšie, no to mi nevadí. času mám dosť. Výsledok môžete vidieť na fotkách.

V stavbe osm pokračoval opäť cca o týžden od posledného lepenia. Pustil som do výstupu chladiaceho tovoru an trupe za motorvým krytom. Najprv som si nakreslil a vyrezal základné diely. Prvý kraát priložil na trup a odskúšal polohu a pod. bohužial som však prišiel na chybu v prepážkach a tak som tam musel zvätšiť otvory na tento vývod. upravil som hneď aj prepážky v nárezovom pláne. Následne som opäť v mieste výstupu oblepil celý trup bielou presvitnou páskou, aby som mohol po ustavení polohy diel vybrať von z trupu pre potrebné úpravy. Nalepil som teda základné diely na trup a chytil len drobnými kúskami polohu. Následne som výstup odlepil od trupu a začal vyplnovať obrysy balzou. Všetko je lepené z balzy 2 mm. Po vyplnení celého obvodu výstupu som presahujúcu balzu obrúsil aj z vonka aj zvnútra a výsledok? Veď pozrite sami.

Menší Mega Update 20.10.2011

Ahojte. Snáď niektorých z Vás zaujíma, ako to vlastne s Sbachom je. Nebojte, pracovať som na ňom neprestal, len som akosik nemal čas updatovať web a ani moc chuť k tomu nebola. Veď to isto sami poznáte. Niekedy človek má chuť niečo robiť a niekedy nie. Ja som nemal :)
No ale poďme späť k Sbachovi. Za ten dlhší čas, alias vyše roka a dačo čo som sem dal posledný update, Sbach sa pomerne značne zmenil a aj pohol smerom k dokončeniu. Ako ďaleko som sa dostal sa dozviete hádam ešte dnes, ak sa mi to podarí dopísať.
Sbach doznal obrovskú zmenu. Na komplet som prerobil celý trup Sbacha, takže teraz mám trup V2. Celý trup som prekreslil v záujme lepších letových vlastností. V prvom rade veľká zmena je že som ho celý natiahol, posunul krídlo čo najviac dopredu a VOP zase dozadu, aby sa zvätšila ich vzdialenosť. Následne som zapracoval aj prehnutú chvostovú časť trupu, tak ako je to aj na skutočnom stroji, ktorý je týmto prvkom aj pomerne charakteristický. A posledná, asi skôr povedané, nie až tak viditeľná zmena nastala v hmotnosti trupu. Snažil som sa šetriť kde sa dalo, a naozaj sa to aj podarilo. Veď uvidíte neskôr.
Trup som kreslil v Coreli ako vždy, ale následne som si ho zostavil aj v Rhine, kvôli otestovaniu zámkov a hlavne minimalizovaniu možných chýb. Tu je zopár fotiek z trupu v rhine.

Po asi 5 mailoch s mojím CNC frézarom som si o týždeň šiel pre vyrezané diely. Ani ich nebolo veľa a keď som ich chytil do ruky som mal pocit že držím len špajgličky. V prvom momente ma chytila hrôza, že som to asi s tým odľahčovaním prehnal, no postupne ako som to všetko puzzlíkoval dokopy sa pekne všetko pospevnovalo a splnilo aj plne moje požiadavky.

Samozrejme nazaostávala ani výroba foriem na Sbacha. Ako prvá forma bola hotová forma na papučky. Formy pre mňa robil kamarát, ja som dodal len kopyto. Sledoval som poctivo priebeh výroby a nabudúce už to skúsim aj sám. Videl som aj to, že je to pomerne kopa práce, no výsledok isto stojí za to aby sa s tým človek potrápil. Ale aj tak, mojím večným modelárskym chlebom zostane navždy drevo a nie laminát. Zopár fotiek z práce na formách.

Práce na trupu V2 napredovali pomerne svižne. Vyvaroval som sa drobných chýb, ktoré som porobil na predchádzajúcom trupe a postupne sa mi začal rýsovať pod rukami pekný kúsok Sbacha. Jedinú chybu ktorú som si preniesol z predchádzajúceho modelu bolo, že mi chýbala jedna chvostová prepážka no následne som ju dokreslil a v prípadných stavebniciach už bude k dispozícii.
Docela slušným orieškom bolo potiahnutie chvostovej prehnutej časti trupu. Naštastie sa to celkom podarilo, aj keď to bohužial nie je úplne 100% hladké. Na to by bolo asi vhodnejšie použiť balzu 3 mm aby bolo z čoho poriadne vyhladzovať a obrusovať. Z tej mojej 2 toho na brúsenie teda veľa nebolo.
Postup tvarovania balzy bol totožný z predchádzajúcim trupom. Balza 2 mm ľahká poriadne vykúpaná v horúcej vode vo vani a následne dotvarovaná na trup stiahnutá lepiacou páskou, špendlíkmi a pod. Je vhodné ju nechať poriadne preschnúť aspoň cez noc, aby pekne držala tvar. Ono ak by aj trocha povolila a snažila sa vyrovnať tak "sekunďák" počas stavby vždy porieši :)

V podobnej fáze stavby som si porovnal starý trup a nový trup čo sa týka pevnosti a aj hmotnosti. Na moje prekvapenie čo sa týka pevnosti, tá ostala zachovaná, ale hmotnosť bola úplne niekde inde. Na pôvodnom trupe mi váha vyhodila hmotnosť 412 g a na novom trupe už len 290 g. myslím že určite som spravil len dobre, keď som sa pustil do nového trupu Sbacha. Naozaj prínos na hmotnosti je značný a dúfam že rovnaký prínos bude aj v letových vlastnostiach modelu.

Nasledovali dokončovacie práce na drobnostiach okolo trupu, brúsenie koncovej časti chvosta do správneho tvaru. Vytvorenie všetkých rádiusových prechodov a kopa drobností okolo. Takisto som aj testoval prepojenie trupu s krídlami, rovnako ako správne zapozicovanie hlavnej prechodovej trubky na spojenie krídel. V konečnom dôsledku však tieto drobnosti zabrali viacej času, ako pomaly celá stavba trupu. Výsledok však stál za to :)

Stavba pokračovala v prednej časti trupu a to domčekom na motor. Hlavná motorová prepážka je kombinácia leteckej preglejky a topolovej preglejky, obe o hrúbke 3 mm. Bočnice sú z 3 mm topolovej pregeljky. V mieste napojenia šikmých častí na trup je zrazená hrana na dieloch z topolovej preglejky tak, ako je vidieť na obrázku. Následne som celý domček vlepil do trupu a nechal zaschnúť. po zaschnutí som prečnievajúce časti odrezal, vybrúsil spoj do hladka a celý prelaminoval. Po tomto kroku už následovalo len vlepenie trojuholníkových líšt do rohov v domčeku a bolo hotovo.
A nakoniec následovalo zváženie v podstate hotového trupu na komplet. Váha sa zastavila na 363 g, čo je veľmi príjemné pri jeho veľkej dĺžke.

Po zhotovení domčeka som spravil malú fintu "fň":) Nepáčil sa mi vrch zámku kabíny, ktorý tam len tak trčal. Tak dáko to narušovalo moje "modelárske cítenie" a tak som sa rozhodol, že zámok zakryjem akousik falošnou anténkou. Je zhotovená z leteckej preglejky o hrúbke 3 mm. Výbrúsená do toho správneho tvaru, následne olaminovaná a vystužená uhlíkovými vláknami, zase prebrúsená a nakoniec dotmelená a vyhladená. Výsledok sa celkom aj dostavil a už je môjmu "modelárskemu cíteniu" ulahodené. Chytím anténku ( lepšie sa drží, ako pôvodný čapík) potiahnem dozadu a kabína je von.
Následne som ešte zalepil hlavné matice pre zaisťovacie skrutky krídel a nakoniec aj celé laminátové puzdro do krídel. Na to som použil špeciálne lepidlo z tuby. Pomerne dobré a pevné riešenie bez potreby mínania obrovského množstva epoxidu.

Stavba pokračovala podvozkom. Celý som ho nastriekal bielou základovou farbou na hliník. Postavil som aj aerodynamicke krytie podvozku. To je zložené z ľahkej balzy 2 mm a polepené sekunďákom dokopy. Nič komplikované, jednoduché, ale pritom to zmení vzhľad a priblíži k reálnemu stroju.

Práce pokračovali krídlom. Dokončil som kompletný vrchný poťah krídla. Vylepil som aj hrany okolo serva, aby som tým vytvoril malý domček. Následne som zvyšok zakryl balzou 2 mm. Pokračoval som koncovým oblúkom. Ten je vyskladaný z balzových líšt a vybrúsený už priamo na krídle do správneho tvaru. Dodáva to krídlu super tvar, takže sa oplatí s týmto oblúkom vyhrať nech sa nepodbrúsi. Bola by to škoda. Zarezal som odtokovú hranu v mieste krídelka do uhla, aby malo krídelko čo najväčšiu plochu. A tým pádom je krídlo pripravené na poťahovanie.

Konečne som sa dostal aj ku kabíne. Najprv som si nechal vyfrézovať polotovar z MDF. Následne som ho celý vybrúsil a skúsil aj vakuovať. Naivne som si myslel že by to mohlo byť dobré a pekné ale bohužial som sa zmýlil. Prvý kus som skúšal vakuovať doma sám pomocou vysávača. Podtlak, ktorý vysávač vyvolal však bohužial ani len troška nestačil na to aby som spravil nejakú kabínu. Tak som musel nájsť profesionálov. Potom už kabína vyzerala úplne inak. Bola super a aj sa podobala tomu čo som chcel dosiahnuť. Konečne :) No ukázali sa všetky aj najmenšie drobnosti a tak sú kabíny možno až v tretej kvalitatívnej triede.
Samozrejme som hneď aj skúšal, ako kabína sedí a je to super. Sedí skvele a lietadlo sa hneď aj zmenilo na pekný stroj. Tvary Sbacha sú nádherné :)
Keďže ma štvala nedokonalosť kopyta, tak keď som po čase prišiel domov a celé kopyto som vytmelil. Dal som ho ku kamošovi-lakýrnikovi, ten mi ho nastriekal plničom a následne niekoľkými vrstvami farby. Zaťial som ho však nebrúsil a ani neskúšal ťahať nové kabíny. Musím zohnať vyššiu kvalitu durofolu, bo ten čo mám vyzerá, ako pomarač. Zatiaľ kopyto čaká na dokončenie a nové lisovanie. Dúfam že to už bude dobré a hlavne že príde čoskoro.

Kedže nejaký ten čas tiež pokročil, podarilo sa konečne dokončiť formu na motorový kryt a aj ho vylaminovať. Ako motorový kryt tak aj papučky. Forma na motorový kryt, má jednu deliacu rovinu, cca v mieste kde sa rozdeľuje aj skutočná kapotáž na Sbachovi. Celá forma je o niečo dlhšia ako je potrebné. Je to preto, keby sa použil iný motor, by bolo treba dopasovať, tak má človek z čoho ukrajovať. Je dlhšia o 10 mm. Takže prvá úprava ktorá na vylaminovanovanom kryte je, že ho treba skrátiť o 10 mm. Skrátil som ho cca o 9,5 mm preistotu, ale bolo to zbytočné, mohol som ho presne na 10 mm. Všetko sadlo, ako treba a nebolo treba nič špeciálne upravovať. Následne som si pomocou maskovacej pásky označil krúžok, ktorý na haubne ostane pod vrtuľovým kuželom a začal frézovať všetky chladiace a iné otvory ktoré na haubne sú. Je to prvý kúsok ktorý sa laminoval, tak je o niečo ťažšia než by bolo vhodné, ale to nevadí. Na test to bohate stačí.
Pokračoval som vo frézovaní drážok na podvozok. Postupoval som takto. Kryt som si zvŕtal a dopasoval presne s motorom a kuželom na správne miesto. Následne som na trup v mieste drážky na podvozok nalepil papierovú lepiacu pásku. Drážku som si prekreslil na túto pásku. Nasadil motorový kryt, zoskrutkoval a pásku prelepil už z prekreslenou drážkou rovno na kryt. Následne som naznačenú drážku na papierovej páske prekreslil na kryt. Kryt som zložil, ofrézoval som drážky a znova nasadil. Všetko treba pečlivo odskúšať. Neskôr, keď by bol kryt už nastriekaný by sa to pomerne ťažko opravovalo.
Rovnako smo aj prefrézoval otvor na kolesá do papučiek. Do papučiek som v mieste, kde prechádza oska kolies, vlepil preglejkovú výstuž z 3 mm hrubej leteckej preglejky. Osvedčilo sa mi to už na niekoľkých lietadlách. Dopasoval na podvozok a bolo hotovo.

Samozrejme mi to tak dáko nedalo a tak som celý model poskladal dokopy zo všetkým čo k nemu patrí. Poviem Vám, že to je celkom slušný drobček, aj keď samozrejme nepatrí medzi najväčšie modely aké sú. A prikladám aj zopár fotiek. Teraz bude následovať poťahovanie modelu. Som zvedavý, ako sa mi podarí spraviť zadnú prehnutú časť trupu.

Stavba pokračovala dokončovaním prác na ľavom krídle a krídelkách. Bola to otázka len pár hodín a tak tento krok nebol vôbec náročný. Bolo potrebné dolepiť koncový oblúk a drobné diely, ako zakrytovanie šaschty na servá a potom už len brúsiť a brúsiť. Krídlo bolo tým pádom pripravené na poťahovanie. Ešte aby som nezabudol, zrazil som aj hrany pri pántoch krídelok, aby som im umožnil pohyb. Výsledok je videť na fotkách. Hmotnosť hotových krídel aj s krídelkami sa líši o 8g čo nie je vôbec zlé. To by nemalo mať takmer žiaden vplyv na letové vlastnosti.
Krídelka som pozdĺž rebier smerom k odtokovej hrane vystužil aj uhlíkom, pre lepšiu pevnosť. Tak dúfam, že to aj pomôže. Rovnako som na nich zrazil nábežnú hranu pri pántoch na väčšiu pohyblivosť.

Kabína a jej vnútorné vybavenie

Práca na krídlach skončila, mimo poťahovania, ale o tom až neskôr. Začal som teda pracovať na kabíne, lepšie povedané na vnútornom tvare kabíny, prístrojovkách a sedačkách.
V prvom rade som si pripravil všetky diely na základné dno kabíny. Tie sa skladajú z balzy o hrúbke 3 mm, depronovej podlahy o hrúbke 6 alebo 3 mm a nakoniec preglejkovom jazýčku, ktorý sa zasúva do trupu, aby kabína držala na mieste. Najprv som trup olepil lepiacou páskou, aby som ho nemal zababraný od lepidla a aby sa mi ani budúca kabína o trup neprilepila. Poskladal som všetky diely a prišpendlil o trup. Postupne som ich prekapal sekunďákom. Následne som začal dopasovaváť diely podlahy, ktoré boli z Depronu. Po prilepení všetkých dielov som sňal budúcu kabínu z trupu a orezal depronovú podlahu do spravneho tvaru podľa balzových dielov. Následne som do prednej časti vlepil preglejkový jazýček a poriadne prelial lepidlom.
Po vytvrdnutí lepidla som sa podľa dostupných fotiek snažil vyrobiť vnútorné diely kabíny aj so správnymi pozíciami. Postupne som vytvoril takto prístrojovky a sedačky. Po poriadnom preschnutí a správnom dopasovaní na miesto, som sedačky aj prístrojovky ponatieral čiernou farbou. Ešte zostávaju nalepiť prístrojové panely a prístrojovky sú hotové.
Samozrejme som si to chcel troška skomplikovať a tak som sa pojal vyrobiť aj pútacie popruhy a pracky popruhov. Popruhy sú na skutočnej mašine červené a tak som ich dal aj ja. Pracky som vyrobil z tenkého bieleho plastu a následne nastriekal strieborným sprayom. Výsledok je viditeľný na fotkách. Nie je to úplne dokonalé, ale ako imitácia bohate dostačujúce. Už len ujo pilot mi tam chýba a je hotovo.

Poťahovanie Sbacha :)

Konečne prišiel den "D" a ja som sa začal pripravovať na poťahovanie Sbacha. Poriadne treba prekontroloavť všetko náradie, aby nič nechýbalo, poprípade troška upgradenúť náradie aby sa len lepšie robilo a hotovo. Ja som svoje náradie poriadne obnovil, nakúpol som kopu náhradných čepielok do nožov. V prvom rade som si pripravil gumové krytky na moje dlhonosé kombinačky, pomocou ktorých robím oblé tvary. Je to výborná vec, dobre držia a pri poťahovaní vás nič nepáli.
A ešte som urobil jedno veľmi dôležité rozhodnutie a to že som si kúpil teplovzdušnú pištoľ. Je to Steinel HL2010E. Vynikajúca vec táto pištolka. Ma digitálne odstupnovanie teploty a je veľmi ľahká, tak Vás tak skoro ruka nezačne aspoň bolieť. Nakúpil som k nej zopár nádstavcov, aby sa lepšie vzduch rozložil a môžme začať s poťahovaním.

Poťahovanie VOP, SOP a aerodynamických plôch podvozku

Poťahovanie som začal s aerodynamickými krytmi podvozku. Následne som prešiel na VOP a SOP. Pri poťahovaní prišli na rad aj koncové oblúky, kde som používal už spomínané upravené kombináčky a teplovzdušnú pištol. Môžem Vám povedať, že je radosť to robiť s takýmto náradím. Troška natiahnuť tam, troška nahriať a zase troška natiahnuť a nakoniec je pred Vami hotová polka koncového oblúku bez toho, aby bolo potrebné čokoľvek narezávať či nastrihávať, kvôli veľkému zakriveniu. Postup prác je najlepšie však vidieť z fotiek, ktoré povedia oveľa viacej. Teplotu, pri kotrej som tieto koncové oblúky ťahal, som mal nastavenú na 160 stupňov, takže rovnaká ako vypínacia na poťahy.

Poťahovanie Krídel a krídelok

Následne som pokračoval poťahovaním krídel aj s krídelkami. Práca pomerne jednoduchá a išla dobre od ruky. Nakoniec som prišiel ku koncovým oblúkom krídel. Mal som docela strach, že ako sa mi podarí poťiahnuť takéto zakrivenie, no bol úplne zbytočný. Pomocou pištole a kombinačiek to bola jedna báseň. Podarilo sa mi ich potiahnuť tak, že jediná deliaca rovina je uprostred a inak ani jedna vráska či čokoľvek by naznačovalo nejaké narezávanie, ako som to robieval kedysi. Som za tieto skvelé pomôcky naozaj veľmi rád. A tu je aj výsledok:

Posledné poskladanie pred nástrekom a kontrola ťažiska

Pred potiahnutím trupu som musel ( akosik mi to nedalo, ale aj tak som to naozaj musel ) poskladať celého Sbacha dokopy, aby som otestoval polohu ťažiska a hlavne najdôležitejšie, kde vlastne dám servo SOP, či do chvosta alebo do trupu. Nakoniec servo vyšlo do chvosta, ťažisko bolo úplne v pohode, viacej som sa toho obával, ale nakoniec ani nebolo veľmi čoho. Samozrejme som spravil hneď aj zopár fotiek poskladaného Sbacha. Na poslednej je aj vidieť poloha bateriek, kedy bol Sbach presne v ťažisku.

Poťahovanie trupu

Nakoniec prišiel na rad aj trup, ktorý nebol až tak zložitý, ako som si myslel. Asi najťažšou časťou bolo poťiahnuť prehnutý trup v zadnej časti. Avšak pred akým koľvek poťahovaním som celú zadnú časť pretmelil balza tmelom a poriadne vybrúsil, aby boli prechody medzi lištami vidieť čo najmenej. Výsledok bol na dotyk super, no bohužial aj tak sa mi to nepodarilo na 100%. Asi som nezvolil správny tmel. Lišty mi predsa len trocha vystúpili na povrch po potiahnutí.
Trup som začal poťahovať od spodku. Následovali boky, ktoré sa v zadnej časti cez seba prekryli a nakoniec vrch v prednej časti trupu. Najťažšie bolo vypracovať správny tvar v zadnej časti, tesne pred SOP kde je trup najviac prehnutý. Naštastie pomocou mojej pištolky a kombinačiek to bola jedna radosť, aj keď som sa s tým torcha potrápil, kým to bolo podľa mojích predstáv. Potom už len ostávalo trup vypnúť a hotovo. Výsledok vidíte sami na fotkách
Aby som ešte nezabudol, na všetky ostré hrany či komplikované tvarom, som použil Balsaloc na folie, aby poťah lepšie prilnul a hlavne držal na tvarovaných miestach.

Príprava nálepiek

Po dokončení s poťahovaním, som si povedal, že je už aj pomaly čas na nálepky. A tak som sadol za počítač a začal kresliť a kresliť, až kým som nedokončil všetky nálekpy, aké Sbach má. A poviem Vám, že ich tiež nie je zrovna najmenej. Ale podarilo sa a nálepky boli za pár hodín pripravené na vyrezanie v reklamke.
Vybehol som do reklamky, tam mi nálepky vyrezali. Keď som ich zbadal v reále, vyzerali oveľa väčšie ako som si pôvodne myslel. Ale aj Sbach je taký drobček, tak prečo nie. Priniesol som ich domov, všetky rozložil a pripravil sa na prácu.
Všetky nálepky som postupne prebrúsil, nechal som totiž všetky vyrezať v bielej farbe, aj tie ktoré mali byť farebné, z jedného dôvodu. Chcem aby mali naprosto rovnakú farbu, akú bude mať nástrek na trupe a tým pádom si ich musím aj ja sám nastriekať. Takže som najprv všetky nálepky, ktoré som chcel streknúť prebrúsil 1500 šmirgľom. Následne som z nich postrhával nepotrebnú fóliu a odmastil technickým benzínom. Ako farby som použil spraye. Na dvojzložkové farby nemám doma priestor bohužial. Najprv som strekol jednu ľahkú vrstvu a následne hrubšiu a ešte jednu aby som mal povrch pekne lesklý. Bohužial sem tam sa dáka ta špinka vlúdila, no nálepky sú pekné, aspoň na prvý pohľad :) Veď vidíte sami.

Nástrek podvozkových dielov

Prvé striekanie aj zároveň test priľnavosti a kvality farby som vyskúšal na malých dieloch podvozku. Najprv som strekol do farby asi cca 3 vrstvami podvozkové nohy a ostruhu.
Následne som sa pustil do aerodynamických plôch hlavných podvozkových nôh. Najprv som ich poriadne prebrúsil brúsnou vatou a aj klasickým šmirgľom. Po prebrúsení som ich poriadne odmastil a hneď aj nastriekal. Opäť som nastriekal cca 3 až vrstvy. A výsledok? Ten sa celkom podaril, na to kde som to striekal je to primerané. Pekne sa to celé leskne až na pár drobností. Farba pekne kryje a aj dobre drží, pokiaľ je fólia poriadne prebrúsená a odmastená. Takže môžem striekať celého Sbacha :)

Nástrek a maskovanie trupu

Práca pokračovala nástrekom a maskovaním trupu a zároveň aj SOP. Celý trup som aj s motorovým krytom a kabínou zložil dokopy a mohlo začať divadlo. Postupne som naťahoval maskovaciu pásku, čiarku po čiarke. Ako základnú maskovaciu pásku som použil 3M pásku o šírke 6 mm. S týmto maskovaním som zabil cca 2 dni, pričom som pri tom strávil každý deň cca 7 až 8 hodín. Snažil som sa to celé vymaskovať čo najpresnejšie, tak ako má aj skutočná mašina.
Po základnom vymaskovaní tvarov, som prázdne miesta, ktoré som nechcel zastriekať, prelepil papierovou lepiacou páskou. Použil som jej tam docela dosť, ale čo už. Oplatilo sa. Páska výborne zakryla všetky miesta a zároveň nestrhávala nažehlenú fóliu či dokonca pod ňou zamaskovaný iný tvar pre inú farbu.
Opäť nasledovalo brúsenie a brúsenie. Najprv pomocou vlny na ťažko dostupných miestach a nakoniec aj na veľkých plochách pomocou šmirgľa. Pri každej hrane je potrebné naozaj poriadne zdrsniť fóliu, čo sa mne bohužial nie všade podarilo a tak mi to spravilo aj menšiu neplechu. Nasledovalo kompletné odmastenie a nástrek prvej vrstvy farby. Trup som prestriekal cca 4 vrstvami farby. Po nástreku som to nechal poriadne preschnúť min. 2 dni. Aby som pri odmaskovávaní nestrhol farbu. Nakoniec po vyschnutí, som najprv strhol papierovú pásku a následne aj modrú maskovaciu. Sem tam mi to v nejakých rožkoch podtieklo, no nič čo by sa nedalo opraviť a vyčistiť do pekného ostrého rohu. Bohužial sem tam sa mi aj pozdĺž pásky podarilo troška farbu strhnúť, tam kde som zle trup prebrúsil, naštastie to je len trošička tak to až tak nekričí, aj keď predsa... Joj a aby som nezabudol, pred každým nástrekom farbou som všetky diely ešte prestriekal základom na plasty.

Nástrek a maskovanie SOP

Rovnakým spôsobom som nastriekal aj SOP. Práca už šla rýchlo od ruky, vedel som, že čo, kde a tak som mal za par hodín nastriekanú aj SOP, tak aby presne navezovala na trup. Opäť sa mi aj podarilo,že podtiekli daktoré rožky, ale dajú sa bez problému opraviť.

A to je zatiaľ všetko čo som spravil. Keďže ideme s manželkou stavať dom, neviem kedy sa zase dostanem k Sbachovi, ale tak aspoň bude mať šancu farba poriadne vytvrdnúť. A poviem Vám, som aj rád, že si troška od neho oddýchnem, bo som modrý až za ušami a to nehovorím o izbe kde som striekal. Chcelo by to dáky striekací box, aby nebolo toho bordelu toľko doma.

Pokračovanie zase na budúce:)

--> Späť <--